Citation :

Pour le dossier avant, ça devient de plus en plus difficile à  faire car c'est assez compliqué avec les volumes des airbags dans les sièges...

et les gars, faut pas pousser, on peut pas avoir le prix et toutes les prestations !...
et puis, c'est comme partout, faut pas tuer le business, si tu veux de la prestation, ben y'a le scenic aussi ...

c vraiment des blaireaux c ingé qd même
c quoi l'interet de 1/3 2/3, si encore le 2/3 etait du bon coté!!!?????
mon c max de 40 cm plus court je mets plus de matos avec une personne derrière!!!
çà  me dépasse, mais bon ya pas que chez Dacia!!! et je parle pas du dossier passager qui se rabat quasi jamais completement sur l'avant!!!
sauf vw touran et scenic...

Effectivement côté volume, ils annoncent beaucoup: "le volume total du coffre se monte à  2.617 litres au maximum"

Pas cool cette 2nde rangée en 2/3 - 1/3 (et pas l'inverse) en photo de derrière ci-bas. Si l'une ou l'autre des parties et amovible, en virant les 2/3, çà  dois permettre de conserver 3 places, mettre des planches sur la tranche au milieu entre les 2 sièges avant (distance jusqu'au pommeau de vitesse pas idéalement placé car en bas et pas sur le tableau de bord comme sur le 806 à  vérifier) et avoir un volume énorme à  côté et dans le coffre pour le reste.

En enlevant que les 1/3, restent 4 places ... et une remorque ou des barres à  mettre sur le toit pour les planches.

Côté moteur, un nouveau petit essence 115cv devrait rapidement remplacer celui de 85cv début apparemment pas intéressant, mais les diesels devraient représenter l'essentiel des ventes:

"Les motorisations

Le prix de base de 9 900 euros du Dacia Logdy s'effectue sur la base de la motorisation 1.6 MPI 85 chevaux essenceé¦ qui rejette 165 grammes de CO2 par kilomètre. Assez pour être taxée d'un malus écologique de 750 euros. Ce qui fait mécaniquement remonter son prix de 7,5% à  10 650 euros.

C'est pour cela que Renault a décidé d'accorder à  Dacia le droit d'utiliser, au moment où il sort sur la Mégane, le tout nouveau moteur essence 1.2 TCe 115 à  turbocompresseur et injection directe. Il sera plus cher à  l'achat mais plus économe à  l'usage et beaucoup moins taxé puisqu'il échappe au malus écologique. Il est en effet annoncé à  6 litres/100 km et 140 grammes de CO2/km.

Côté Diesel, deux moteurs éprouvés seront proposés : le fameux 1.5 dCi 90 et 110 chevaux pour une consommation inférieure à  5 litres/100 km et des émissions de CO2 limitées autour de 110 grammes/km."

Source (avec plein de fautes d'orthographe dans le texte ... ces journalistes du Web ...): www.autosource.fr/actus/avis-d ... nterieur-malus/?nggpage=2

Le mieux sera d'aller le voir avec un mat, un wish et board en concession.
C'est ce que j'ai toujours fait avant d'acheter un véhicule

Citation :
+1, c'est la modularité qui risque de pénaliser ce véhicule par rapport à  ses concurrents, car il est prévu une banquette (rabattable en deux parties) et qui pourra certainement s'enlever, mais c'est beaucoup moins facile qu'avec des sièges individuels, sans parler de la possibilité (sur un monospace classique) de ne retirer que le siège du milieu pour charger le matos en conservant 4 places et en profitant d'une longueur accrue (grâce à  l'espace entre les sièges avant).
Ceci dit, le volume de chargement annoncé est assez impressionnant, très proche de celui d'un 806.

Citation :

a priori c'est ce qu'avait dit verhaeghe précedemment banquette arriere en 1/3 2/3 pas top pour la modularité

pas l'impression que la rangée de siège arrière (en 5 places, pas la 2ème rangée arrière en 7 places) soit amovible totalement, encore moins le siège passager, dommage, si on peut pas virer une rangée complète vers l'avant ça limite l'intérêt

Des premières informations que un véhicule qui devrait séduire pas mal de pratiquants de sports avec matos volumineux

http://www.leblogauto.com/2012/03/tou ... ez-tout-sur-le-lodgy.html

Tarifs entre 10.000 et 17.000€