Pour ton histoire d'assiette: ça ne vient, a priori, pas de la taille d'aileron. Que veux-tu dire par "pas évidente à  maintenir" à trop volage à ou trop à  plat et pas assez en foil à
L'assiette de la planche est fonction de plusieurs facteurs directs, en pré-supposant que tes bouts de harnais sont déjà  bien réglés (grosse influence indirecte aussi):
- la puissance de ton aileron (qui fait foiler la board ou pas)
- le comportement de ta voile (qui écrase la board ou pas)
- la position de ton PDM (avancé: écrase la board - reculé: rend la board volage - à  pondérer selon le comportement de ta voile, cf ci dessus)
- la hauteur de wish (bas: écrase la board - mode contrôle en surtoilé. Haut: mode power: allège le PDM et la board = grosse vitesse)
- ton style de nav, si tu fais lifter la board avec tes pieds ou pas (crochetage vers le haut du pied avant + appui en gite du pied arrière) ou au contraire: appuis passifs.

A toi de tester et de voir comment ça réagit... il n'y a pas de réglage "standard", c'est le combo voile/board qui décide, certaines voiles écrasant ou liftant le flotteur plus que d'autres.

En général les réglages "slalom" donnent: wish haut (50% à  65% de la fenêtre), bouts longs et reculés, et flotteur en lift / foil quasi permanent. Sur du flat, c'est jouable pour Mr-tout-le-monde. En mer + gros clapot (genre manche / atlantique), il faut déjà  un bon niveau et une pratique régulière - perso j'ai arrêté de sortir le matos de slalom en mer en dehors de conditions light (7,8 et 8,5). Trop stressant et physique dans le chantier, je n'ai pas le physique de l'emploi.

Pour ta voile et la rotation cams: elle est neuve ou pas à avec le bon mât ou pas à les cams qui passent mal sont fréquents sur les voiles neuves. Si tu n'as pas la bonne courbure de mât il est possible aussi que les cams appuient trop sur le mât. Une voile insuffisamment étaquée à  l'amure peut également être à  l'origine de cams qui passent mal, et les cotes constructeurs ne sont pas toujours fiables. Le détail qui tue: Es tu sûr d'avoir mis le bon cran de rallonge à ça m'est arrivé plus d'une fois )

Bref, pas mal de trucs à  vérifier - bons réglages

2 retours :

- Manta 65 2010: excellent flotteur de slalom "facile". Gros concave à  l'avant qui gomme le clapot. Les sensations du slalom (vitesse , accélérations, etc) sans prise de tête, très bon flotteur plug&play / confort pour débuter en slalom. Usage pour moi: spots de slalom compatibles avec mon petit niveau de freerace amateur occasionnel (lacs, ou mer clapot maxi 40cm). Perso vu mon gabarit et ma pratique occasionnelle je ne maitrise pas les 25knts et + dans le chantier de la manche ou de l'atlantique. J'ai donc "doublé" mon quiver avec:

- exocet cross 104 - même volume même largeur même plage de vent que ci dessus, mais pour la mer ouverte avec clapot > 40cm). Avantage: ça déboule et c'est tout confort, les voiles de freerace passent dessus sans pb ainsi que les ailerons de slalom si tu veux, et dans le gros chantier c'est clairement plus confortable qu'une slalom. Autre avantage: énorme plage d'utilisation de 4.5 à  7,2m2 (double usage baston / medium, du coup je n'ai pas de 85l et je m'en passe très bien). En mode "chantier" et avec voile /aileron de freeride tu peux envoyer de petits jumps sans soucis et elle jibe toute seule. Les shapes étant assez peu différents des versions précédentes III et IV, n'hésites pas à  regarder les occasions (rares, ceci dit) même si les décos 2014 et 2015 sont quand même carrément mieux et il faut soutenir le business BZH

J'ai les 2 (exo cross et manta) et ça se complète très bien en version "quiver de luxe", à  choisir en fonciton du spot. Si je devais n'en garder qu'1 ça serait l'exo pour 2 raisons: passe partout et plage d'utilisation. Ceci étant dit: la Manta n'est pas à  vendre

Quelques videos de tuto très bien décomposées:
Pour le Jibe:


Les jeux de pieds / rotation de voile sont très bien expliqués.

Meilleurs voeux de réussite

Avoir son taf au pied du spot, le rêve:
https://www.kiffmembers.org/modules/ne ... wtopic.php?post_id=170970

Citation :

A???!!!!!
Le NE rentre bien la bas ?? J'habite a 5 mn... Jamais testé, c'est super encaissé non à Et on y accede comment à J'ai voulu tenter ma chance un dimanche c'était bouclé partout...

On s'est croisés... petite session volée à  l'arrache après le boulot quitté tôt, en 6.7 (surtoilé et à  la lutte pour moi en grande partie). Transition un peu violente après une journée de taf derrière un ordi Bref pas la session du siècle, reste un ENORME plaisir d'avoir profité de ce vent et de ce soleil, et de chausser les straps après le taf à  Paname - histoire de faire la nique aux potes BZH Et oui c'est possible

En fait la liste est longue et peut sembler compliquée à  mettre en oeuvre. Il faut distinguer les "composantes" de la manoeuvre des "astuces" qui permettent de bien la passer.

Dans ta liste je rajouterai en tête de liste "abattre" au début - ça facilite grandement la manoeuvre en la raccourcissant. Et je supprimerai le point 3, au moins en début de manoeuvre (seule ma main arrière recule).

En fait il y a 4 grandes phases:

- la préparation (regarder le terrain de jeu, choisir sa zone, abattre pour faciliter la maneuvre, sortir le pied arrière, reculer la main arrière, et commencer à  se redresser). Points 1 à  7 de ta liste.

- l'attaque (franche - carve, position regroupée/ engagée vers l'avant, redressement du gréement etc) jusqu'au vent arrière).

- les rotations (passé le vent arrière, moi je fais voile puis pieds... certains font l'inverse... choix perso) - c'est la phase critique (ça va vite) pour laquelle la mémoire physique joue beaucoup, d'où l'intérêt de bien répéter "au sol" pour bien piger le comportement des différentes parties sans les effets perturbateurs du clapot et du "stress" ou de l'obligation de résultat ou peur de chute. Points 8 à  15 de la liste.

- la sortie

Haha le jibeplouf-start, je connais bien, des années de pratique

Je me suis acheté la video de training de Guy Cribb (en anglais). Top. J'ai pigé plein de trucs. ça passe mieux, même si ça n'est pas encore 100% ni full speed.

Il faut bien décomposer le mouvement. Quelques trucs:

- déjà , bien abattre avant d'engager, pour gagner du terrain sur la courbe, tout en te redressant et en mettant progressivement ton centre de gravité vers le pied de mât. Le gars sur la video est presque trop en arrière encore (spot flat, il peut se permettre).

- tout en te redressant et en redressant le gréement, tu recules la main arrière à  fond tout en bordant (le bras avant est tendu et le bras arrière est plié pour border la voile) - le "secret" c'est que le gréement doit être plutôt droit possible au moment de la rotation (centre de gravité au dessus du PDM), et non penché en arrière (erreur typique: planchiste trop en arrière, gréement trop en arrière = la planche est instable puis ensuite coule de l'arrière en loffant quand la vitesse tombe). En ayant le gréement droit, son poid est sur le PDM = ça écrase la board = contrôle dans le clapot. Ensuite en sortie de jibe, c'est carrément plus facile de garder le gréement doit pour repartir avec de la puissance. Plus ta main arrière sera reculée avant la rotation du gréement (et bras avant tendu vers l'avant), plus ton gréement sera "droit" et son centre de gravité sur le PDM en sortie de jibe. En plus, ça aide à  rester bordé et conserver la vitesse. Et pour arriver à  tout ça, comme dit plus bas il faut être à  la fois un peu ramassé (genoux pliés) et engagé (penché vers l'avant), et "projeter" (un peu) le mât vers le nez de la planche pendant la rotation (plutôt que de lâcher simplement le wish).

- pour faire la rotation, il faut ensuite rapidement:
- sortir ton pied avant du strap et le mettre au milieu entre les straps avants (important = contribue à  garder la board à  plat et la stabiliser dans le clapot), en "canard" si tu peux (= pied déjà  en rotation, talon vers le rail opposé - comme si tu avait déjà  tourné ton corps - ça facilite grandement la rotation du corps ensuite)
- t'assurer que tu as les genoux bien plié, poids du corps vers l'avant
- faire gentiement carver la planche,
- prend ton temps, y'a pas le feu, au début fais une grande courbe pour pouvoir mieux décomposer les gestes, tant pis pour ton replacement, on s'en fout à  ce stade.
- finir de mettre le poid du gréement sur le PDM, en forçant un peu le mât vers l'avant sur la fin, bras avant tendu et bras arrière qui "bordé" au départ, puis qui ouvre rapidement la voile (sans lâcher brutalement) au moment ou tu engages la rotation
- juste avant de lâcher la main arrière: ta main avant attrappe le wish près du mât (sans retirer le gréement vers l'arrière attention), et dans la foulée: la main arrière lâche, ça tourne
- tu croises les avants-bras : ton ex-main arrière va devenir ta main avant et tu rattrapes le wish de l'autre côté LOIN DU MAT (genre 40cm, vers le 1er bout de harnais) en continuant l'idée de garder le centre de gravité du gréement au dessus du PDM. Si tu rattrappes trop près du mât ça va naturellement tirer la voile en arrière et plouf - Rattraper "loin" dans le wish aide à  garder le mât droit / vers l'avant ET ça redonne tout de suite de la puissance dans la voile et conserve la vitesse). Ta nouvelle main arrière suit.
- ne bordes pas immédiatement
- tu changes tes pieds: comme ton ex-pied avant est déjà  en "canard" entre les straps avant, il trouve donc tout seul la bonne position en pivotant simplement sur les orteils . Pour ton ex-pied arrière : il doit venir CONTRE LE PDM ET au milieu de la board et c'est sur lui que doit se reporter ton appui (ça aide à  rester un peu abattu, board à  plat, meilleur contrôle)
- tu te retrouves donc: pied avant = contre le PDM + pied arrière = entre les traps avant + gréement en équilibre sur le PDM. Position très stable qui te permet de rester un peu abatu, garder ta vitesse et retrouver gentiement tes appuis.
- dès que tu as retrouvé tes repères, tu bordes, tu recules et tu peux à  nouveau retrouver tes appuis , rechausser les straps et repartir.


Résumé important:
- le centre de gravité de la voile (et un peu le tien aussi) au dessus du PDM est absolument clé. ç'est ce qui te donne à  la fois le contrôle de la board, surtout dans le clapot en lui évitant notamment de taper et de t'éjecter, et la légèreté du gréement dans les mains car, double effet kiss-cool: c'est aussi la position où la voile est la plus neutre et la plus facile à  manipuler: tu n'as pas à  forcer pour l'empêcher de basculer en arrière ou pour la faire tourner, source majeure de chute au jibe.

- entraine-toi au sol sur 2 mouvements importants pour les rendre instinctifs et travailler ta mémoire corporelle:
- la rotation du gréement et le croisement des mains. Fais-le sans board un jour sans vent, voile libre et PDM simplement en appui au sol: ça va te forcer à  bien visualiser cette position ou la voile s'appuie toute seule sur son PDM. Répètes autant que possible, ton jeu de main à  la rotation doit devenir automatique, et forces-toi à  le faire en regardant au loin devant toi (vers là  où tu veux aller)

- la rotation des pieds: sur une board, au sol, sans gréement: pied avant en canard entre les straps avant, rotation, pied arrière qui devient le pied avant contre le PDM. Pareil, tu répètes dans tous les sens, ça doit devenir instinctif. Tu auras l'air un peu con mais GARANTI tes jibes passeront.

- pour la coordiation et le chainage des 2: les entrainement en mode "light wind" (petite voile et board stable) permettent de bien acquérir la base. N'hésites pas. La mémoire corporelle est importante ici, un jibe "à  fond" va beaucoup trop vite pour réfléchir à  tout ça. Tu vas gagner énormément de temps dans ton apprentissage en mémorisant bien ces gestes indépendamment de la manoeuvre "réelle" et en ayant déjà  les bons repères sensitifs. Les répétitions du geste au sol ou en "light wind" sont très, très utiles pour ça. Ne surtoiles pas au début.

- n'hésites pas à  plier les genoux et t'engager vers l'avant. Prendre modèle sur les surfeurs: ils ne sont jamais debout, mais toujours fléchis, et toujours penchés en avant. Plus il y a de clapot, plus ta position "basse" va sécuriser la maneuvre en "tassant" ton centre de gravité.

Petit rappel suite à  une mésaventure qui aurait pu très mal tourner l'an dernier pour moi... Avant la grande transhumance, n'oubliez pas de vérifier vos roulements. Un roulement de remorque n'est pas prévu pour rouler plus de 20000km, et encore moins si la remorque a de longues périodes sans usage.

https://www.kiffmembers.org/modules/ne ... p?start=10&topic_id=10238

Très simple: cric + secouer la roue gauche/droite. S'il y a du jeu: danger. Si ça fait du bruit en faisant tourner la roue à  la main: danger. Ca prend 5mn à  vérifier.

Possible pour moi sur WE de l'ascension

OK c'est même carrément à  Pénerf

Effectivement je suis du coin.

Très bon spot pour les bigorneaux et surtout les moules, profites-en (gros coef ce WE).

Côté nav fais une recherche sur "brise et voile" (c'est le nom du club nautique): ça te donnera la limite Ouest de navigation sur la plage de Damgan si le vent tourne à  l'ouest (mais ça a l'air mal parti). Plus à  l'ouest de ce point, c'est impraticable - que du caillou.

A mon avis: Penvins obligatoire, mais attention à  la marée + gros coef. Pour des navs l'après-midi il faudra viser le "secret spot" indiqué plus bas, gaffe quand même si la marée est 100% basse avec ces coef , c'est quand même assez rocheux et ça affleure par endroit. n'hésites pas à  marcher un peu vers le large avant de monter sur la board. Accès: cf google, recherche "Chemin du goarh, Sarzeau". La mise à  l'eau est à  ce niveau et il y a un petit chenal entre les rochers pour accéder à  l'eau.

Côté matos je te conseillerai plustôt la 135l avec tes 2 voiles... au risque d'être un peu encombré, mais c'est plus sûr que d'avoir juste une 6,3 qui du coup sera probablement insuffisante la plupart du temps.

Citation :

Et encore je me retiens, j'ai rien dit sur le Golfe du Morbihan

entre Damgan et Penerf il y a 2-3 km, ça dépend où tu es basé. A la sortie de Damgan il y a un Club Nautique, il est au bout de la plage côté Penerf (donc, à  l'opposé Kervoyal), et globalement toute la plage de Damgan est navigable par toute composante Ouest. Gaffe à  Marée basse et gros coef, bancs de moule au large. Nav Freeride / B&J.

Côté Penerf (passé les petites pointes après la plage de Damgan): déconseillé, assez rocheux... bof. mais si ta loc est "les pieds dans l'eau", pourquoi pas... Côté Penerf: impraticable. Parc à  huitres etc.

Hélas en NE c'est mort. Par NE la seule option c'est d'aller "en face" à  Penvins (mais voiture obligatoire sauf si tu es prêt à  te tirer un gros, gros paquets de bords pour rentrer face au vent...) . Pour y aller: Direction Ambon puis Surzur puis Le Tour du Parc puis Banastère puis Penvins. Le "spot" du parking de la pointe ne marche qu'à  MH, sinon il faut prendre à  gauche 1km avant la pointe et cibler un petit hameau qui a une cale pour accéder à  la mer. Google maps est ton ami. Micro-plage familiale, des rochers au bord mais le fond descend assez vite et ça permet de naviguer par NE et MB sans se taper d'aller jusqu'à  Quiberon (qui reste le top mais loin - 1 grosse heure de route + nav off-shore)
Fais gaffe à  mi-marée en t'approchant de la pointe de Penvins, gros banc de moule au large de la pointe.

Nav en chaussons très fortement recommandée... rochers, moules, huitres en pagaille dans tout le secteur.
Post nav: Profites-en pour jeter un oeil au chateau de Suscinio et déguster une galette-andouille à  la crèperie juste avant avec le cidre local. Top

Citation :

+1 mais gaffe quand même à  t'assurer que ta grande rallonge passe bien jusqu'au bout dans ton mât sur les petites cotes... Expérience perso: je ne rentres pas à  fond une North à  cliquet de 42 dans mon mât gaastra C100 460 SDM (mât trop étroit en tête de rallonge). Réglage amure mini de la rallonge sur ce mât: +4/+6 cm sinon ça entre en force et là  bonjour la galère pour retirer la rallonge.
Bizarre, mais du vécu.

session en demie-teinte pour moi ) à  Moisson. Content d'être sorti et de voir du monde (reste à  mettre des noms sur les têtes et les pseudos ), mais arrivé un peu après la bataille (15h...) +
grosse bourde sur le réglage de la voile = j'ai gaspillé les dernières rafales à  essayer de comprendre pourquoi ça n'avan'ait pas, en mettant ça sur le compte de la reprise, du vent irrégulier, et d'un nouvel aileron jamais testé... j'ai quand même fini par retoucher la voile (la totale: hauteur de wish, écoute, amure, tout foiré pour cause de mauvais repères... ) et là  ô miracle, j'ai pu choper quelques planings. Comme quoi le bonheur ne tient pas à  grand chose ...
Ah si, en cherchant bien peut être à  une 10m2, qui aurait été ZE surface en deuxième partie de journée.

Citation :

+1000
Ce spot est vraiment très, très sympa quand Ça rentre... et vraiment naze quand Ça ne rentre pas. D'autant plus sympa que le SW est assez moyen à Poses. Comment a été financée la balise de Poses ? Assoc de planchous ? Base nautique locale ? Le Député local fait de la planche ?

Citation :

Ouais, les Parisiens, les chasseurs et les prunes sur le pare brise!

Citation :

Je dirais même plus: Kerandré, cher compatriote
Mais chut on va s'arrêter là  pour les secret spots, les parkings ne sont pas bien grands

Et pour le contournement de Caen Ça donne quoi ? j'ai souvenir de bouchons bien pénibles il y a quelques années...

Citation :

J'ai eu un bol monstre... retour de Bretagne après 500 km d'autoroute... de vagues bruits pendant le trajet m'ont fait vérifier l'attelage (genre un léger grognement d'1/2 seconde tous les 100km avec une sensation de léger freinage), j'ai fini par mettre Ça sur la forte pluie sur le revêtement et les fortes bourasques de vent ce jour là... Arrivé à 3km de chez moi, au redémarrage après un feu, la roue s'est fait la malle et j'ai pu stopper 10m plus loin. 30mn avant j'étais à 110 sur l'A13 bien chargée et 6 personnes dans la voiture... Ça aurait pu être bien plus dramatique.

Remorque en bon état, achetée neuve... Je fais juste l'A/R en BZH 5-6 fois par an, elle a donc pas mal de km... et comme la plupart ici, je ne savais pas que les roulements de remorque étaient du "consommable"... (en tout cas pour ces petites remorques de 500Kg max - pour les "freinées" à 1000kg, le système est différent et de qualité "auto")